岡山県貨物運送は、子会社9社、関連会社2社で構成する物流グループとして、貨物輸送および付帯事業を中核に事業を展開する。主力は貨物運送関連で、当社と岡山県貨物鋼運を含む子会社5社が従事し、市場ニーズに対応した輸送品質を開発して幅広いサービスを提供する。周辺機能として、マルケー自動車整備が自動車修理を担い、岡山県トラックターミナルと山陽コンテナトランスポートがトラックターミナル業、貨物利用運送事業を担う。加えて、マルケー商事が出光興産の代理店として石油製品を販売し、自動車用品販売、建設、保険代理業も展開する。その他、岡山エールフォークリフトがフォークリフト販売、ハートスタッフが一般労働者派遣を営む。経営方針として、運送事業を中核とした総合物流サービス業を目指し、地域社会への貢献と公共の福祉への寄与を掲げる。
競争優位の中核は、特別積合せ貨物運送を中心とする拠点網と、それを活用した物流効率化の推進力にある。会社は拠点網を通じて輸送品質の向上と多様化する需要への対応を進めており、共同集配の拡充、ITによる積載率改善、JRコンテナ活用を含む輸送モードの多角化を進める。これにより、単純な幹線輸送にとどまらず、3PL事業、倉庫事業、静脈物流まで含めた提案型の物流サービスへ広げる構図を持つ。グループ内に自動車整備、石油製品販売、人材派遣などの周辺機能を持つ点も、運送事業の安定運営を支える。沿革上も、全店オンラインシステムの完成、通関業務、産業廃棄物収集運搬業務、特定信書便事業、医薬品保冷輸送サービスに関するISO9002およびISO9001認証取得など、サービス領域と品質管理の蓄積を確認できる。一方、国内シェアや特定分野での占有率、特許、強いブランド優位に関する定量情報は提示テキスト内では確認できない。
物流業界を取り巻く環境は厳しい。提示テキストでは、国内輸送需要が製造関連を中心に依然として低調に推移すると記載する。加えて、燃料価格の高止まり、車両関係費や外注費など輸送コストの上昇、ドライバー不足への懸念が重なり、先行き不透明な状況が続く。さらに、国内輸送量の減少傾向、慢性的な労働力不足、従業員の高齢化、ドライバーの時間外労働・拘束時間の規制が事業運営上の制約となる。法規制面では、貨物自動車運送事業法、貨物利用運送事業法などの遵守が前提となり、将来的な規制強化は事業活動の制限要因となり得る。環境対応の要請も強まっており、低公害車導入やエコドライブ、鉄道コンテナ活用などが求められる。
成長戦略の軸は、既存の特別積合せ貨物運送の高度化と、付加価値の高い物流サービスの拡充にある。会社は、拠点網を通じた物流効率化と輸送品質向上を図りつつ、多様化する需要に対応した輸送システムの構築を進める方針を示す。具体策として、3PL事業の積極提案、倉庫事業の強化、静脈物流の拡充を掲げる。効率化施策では、ITによる積載率改善、JRコンテナ活用を含む輸送モードの多角化、共同集配の拡充、ドライバー待機時間の短縮、老朽施設の改修による働きやすい環境整備を進める。気候変動対応としては、低公害車両の導入、エコドライブ推進、鉄道コンテナ活用、PPAによる太陽光発電設備導入を進める。人的資本面では、女性管理職の育成・登用、男性育児休業を取得しやすい環境づくりに取り組む。設備投資面では、貨物運送関連を中心に車両投資、津山主管支店新築工事、豊川営業所の土地・建物取得を実施しており、輸送品質向上と競争激化への対応を進める。中期経営計画の数値目標やM&A方針の詳細は提示テキスト内では確認できない。
主要リスクは第1に法的規制で、貨物自動車運送事業法や貨物利用運送事業法などの規制強化や不遵守が事業活動を制限する可能性を持つ。第2に人材面で、労働集約型事業として質の高い人材の確保・育成が不可欠にあり、時間外労働の上限規制も加わって供給制約が業績に影響し得る。第3にコストと運行面で、燃料費高騰、金利上昇、重大事故、自然災害による輸送停滞、顧客情報流出が財政状態と経営成績に重大な影響を及ぼす可能性を持つ。
ガバナンス面では、提出会社の従業員数1,906人、連結で2,243人を擁し、岡山県貨物運送労働組合が組織され、全国交通運輸労働組合総連合に加盟する。労使関係について特記すべき事項はない。人的資本に関する開示として、管理職に占める女性労働者割合、男性育児休業取得率、男女賃金差異を開示し、女性管理職の育成・登用や育休取得しやすい環境づくりを課題として掲げる。経営指標としては、収益拡大と業務効率化を通じた経営基盤強化のため、売上高経常利益率を重要指標としてその向上に取り組む。株主還元方針や取締役会構成の詳細は提示テキスト内では確認できない。
| 時価総額 | PER | PBR | 配当利回り | 終値 |
|---|---|---|---|---|
| 9.2B | 8.9倍 | 0.4倍 | 0.0% | 4,185.0円 |
| current | prior1 | prior2 | |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 38.3B | 37.7B | 38.5B |
| 営業利益 | 907M | 640M | 1.1B |
| 純利益 | 957M | 2.5B | 951M |
| EPS | 472.4 | 1,230.9 | 469.1 |
| BPS | 11,531.6 | 11,094.7 | 9,831.6 |
| 株主名 | 持株比率 |
|---|---|
| 損害保険ジャパン株式会社 | 0.08% |
| マルケー従業員持株会 | 0.07% |
| 西尾総合印刷株式会社 | 0.07% |
| 福山通運株式会社 | 0.05% |
| 株式会社中国銀行 | 0.05% |
| 両備ホールディングス株式会社 | 0.05% |
| TOYO TIRE株式会社 | 0.03% |
| 堀口祐司 | 0.03% |
| 株式会社岡山マツダ | 0.02% |
| 三井住友信託銀行株式会社 | 0.02% |
| 日付 | 提出者 | 保有割合 | 変動 |
|---|---|---|---|
| 2022-10-25 | 株式会社中国銀行 | 5.34% | +1.34% |
| 2022-10-07 | 株式会社中国銀行 | 5.34% | +2.34% |
| 日付 | ソース | カテゴリ | アクター | イベント | 株価 | 翌日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022-10-25 | EDINET | 大量保有 | 株式会社中国銀行 | 大量保有 5.34% | — | — |
| 2022-10-07 | EDINET | 大量保有 | 株式会社中国銀行 | 大量保有 5.34% | — | — |